Le mois BMW dans Forza Motorsport bat son plein et beaucoup n’ont d’yeux que pour les voitures de course modernes, ajoutées pour la première fois au jeu de Turn 10. Je veux bien sûr parler du prototype M Hybrid V8 de 2022 et de la M4 GT3 de 2023. Toutefois, parmi les nombreuses « revenantes » s’est glissée une auto de 1976 à l’allure familière, c’est la 3.0 CSL. Voyons en quoi elle diffère de sa grande sœur, la version 1975.
A première vue on peut se demander pourquoi Turn 10 s’est embêté à modéliser ce qui semble être un doublon de BMW 3.0 CSL des années 70. Après tout, nous avons la version 1975 dans la catégorie GTX non seulement depuis le lancement de ce Forza Motorsport mais également dans les jeux précédents que sont FM6 et FM7.
| Modèle | Année | IP | Moteur | Puissance / Couple | Poids |
|---|---|---|---|---|---|
| BMW 3.0 CSL | 1975 | S 741 | 6 cylindres en ligne 3.5 L | 436 cv / 414 nm | 1062 kg |
| BMW 3.0 CSL | 1976 | S 739 | 6 cylindres en ligne 3.5 L | 446 cv / 422 nm | 1050 kg |
Europe et USA
En fait il s’agit de 2 interprétations techniques pour un même véhicule, l’un utilisé en Europe et l’autre aux USA. La version 1975 a été utilisée aux USA dans le championnat IMSA GT appelé le Camel GT Challenge et avec grand succès. Sans surprise, BMW avait dépêché un spécialiste allemand du nom de Hans-Joachim Stuck pour mener l’offensive et, accompagné d’autres pilotes de renom lors des épreuves d’endurance, il a remporté les 12 heures de Sebring ainsi que les courses de Laguna Seca, Riverside, Daytona et Talladega. Insuffisant pour battre Brumos Porsche mais assez pour marquer les esprits sur le crucial marché américain.
En 1976, BMW aligne son coupé E9 fortement modifié dans le championnat Européen de Voitures de Tourisme, l’ETCC. Pourquoi la ’76 est-elle une Touring Car et la ’75 une GT me demandez-vous? Simple interprétation du règlement. En Europe, toute auto à 4 ou 2 portes mais ayant des places assises arrière « suffisantes » était considérée comme Touring Car et ce malgré que personne âgé de plus de 8 ans ne voudrait vraiment s’assoir à l’arrière d’une BMW E9. D’ailleurs, Porsche a tenté de faire homologuer sa 911 en Touring Car mais s’est vu refuser l’entrée. Si on est honnête, la dénomination américaine de GT est plus appropriée pour la BMW 3.0 CSL mais peu importe, c’est une voiture de tourisme en Europe!
Entrée au championnat depuis 1973; la 3.0 CSL a été grandement optimisée avec le temps (moteur passant de 3.2 à 3.5L, boite de vitesse de 4 à 5 rapports par Getrag, injection électronique Kugelfischer…). En 1976 c’est le point culminant avec le duo Belge de Xhenceval et Dieudonné qui vont ANNIHILER la concurrence en remportant les courses de Monza, Salzburg, Mugello, Brno, Nurburgring, Spa, Vallelunga, Silverstone et Jarama. Full sweep.
Ailes « boxy » aux USA et arrondies en Europe pour la 3.0 CSL
A la base attachée au règlement FIA Groupe 2, la 3.0 CSL européenne va se rapprocher de la version américaine et le règlement FIA Groupe 5. Le 6 cylindres en ligne BMW M49 aura vu sa puissance passer d’environ 350 à 490 chevaux durant l’évolution du modèle et le besoin de résultats face à de féroces adversaires comme Porsche (911) et Ford (Escort/Capri). BMW Usine se retirera ensuite pour laisser la place aux écuries privées du type Alpina ou encore Schnitzer, qui continuèrent à dominer avec la « batmobile » de Bavière.
Fait marrant, chaque BMW E9 était apparemment vendue avec, dans son coffre, un manuel d’explications pour transformer sa routière en une voiture de course avec les immenses élargissements d’ailes.
Au bout du compte, ces 2 autos si similaires que je pensais très différentes sont en réalité vraiment proches l’une de l’autre! Certes, les appendices aéro sont différents mais le développement et la synergie entre les 2 championnats ont permis à BMW de s’imposer sur 2 continents, sous 2 règlements différents, au même moment!
Il reste tout de même des points d’ombre comme le fait que le moteur M30 équipait historiquement les BMW 3.0 CSL Groupe 2 et que celui dans Forza Motorsport semble être un M49, comme sur la version 1975, au vu des chiffres de puissance, couple et cylindrée. Par ailleurs, il n’est pas possible d’ouvrir le capot de la version 1976 donc le mystère reste entier.
Photos d’intérieur sur-exposées pour mieux montrer les détails
Si vous voulez l’approche européenne c’est la 1976 et pour l’approche américaine c’est la 1975. Et les 2 sonnent différents, comme quoi Turn 10 ne joue pas toujours la carte du copier coller! Quelque chose me dit que la 1975 finira par sonner comme la 76, après tout c’est le même moteur à quelques chevaux près!
Au delà du fait que ce soit une nouvelle voiture de course inédite dans la franchise, j’aime le fait qu’elle ouvre potentiellement la porte à d’autres autos de l’époque comme l’Audi Coupé B2 ou la Ford RS 3100 Capri. La liste des autos homologuées en FIA Groupe 2 est très longue car elle comprend également des voitures de rallye. En 1982 cette règlementation laissera la place à une autre encore plus légendaire: Le Groupe A!
Audi Coupé B2 et Ford Capri RS 3100 Group 2 Touring Cars – Images via wikipédia
Mais ça c’est pour une autre fois car oui, s’il y a pas mal de routières Groupe A dans Forza Motorsport, il n’y a AUCUNE voiture de course!
Pour en revenir à cette superbe BMW 3.0 CSL « batmobile » de 1976, n’oubliez pas que vous pouvez la récupérer en terminant toutes les séries du Tour BMW en mode carrière ou en terminant 10 courses d’une série ouverte en mode multijoueur online (et ce pendant une durée limitée)! Bon jeu à tous!
Sources: ultimatecarpage, wikipédia